记者观察：10分钟内有34人横穿南中环护栏
交警说法：道路设计之初对行人通行欠缺考虑
9月8日，惨痛车祸省城建设北路府东街口南二三百米处一名男子钻过路中央防护网横穿马路时被一辆面包车撞击当场死亡。太原通至对于省城的中环快速路来说，因为横穿马路造成的今人死亡事故已经发生多起。记者从太原市交警支队事故处了解到，横穿从中环开通的马路2013年至2015年7月底，机动车与行人发生的身亡死亡事故20起，造成22人死亡。惨痛车祸事故处处长李来旺认为，太原通至道路在设计之初对行人过街的中环需求欠缺考虑，希望以后道路施工改造时将行人过街需求考虑进去。今人
案例：横穿马路造成重大伤亡事故
东中环路：2014年3月30日，横穿东中环路龙堡村附近，马路一名五旬男子横穿马路，身亡过了隔离带后，惨痛车祸被由北向南的出租车撞伤。
南中环街：2014年5月19日，南中环街北张小区附近路段，一辆现代越野车由东向西行驶时，将一名横穿马路的男子撞倒，致使男子当场死亡。据目击者介绍，事发时，黑色越野车正由东向西行驶，行至事发路段时，正遇这名男子从绿化带穿越马路，随后发生不幸一幕。
北中环街：2014年8月1日晚，北中环街富力城附近路段发生一起交通事故，一辆商务车由东向西快速行驶时，突遇3名女子横穿马路，双方避让不及发生碰撞，酿成3名女子当场死亡的交通事故。当时肇事车沿北中环街由东向西行驶，而3名女士则是由南向北横穿马路。事发路段道路中间设置有隔离带，而隔离带被踩出一条小路。由此可以确定，踩出这条小路的人，都是在横穿马路。
建设路：2015年9月8日，一名男子钻过中央防护网横穿马路，被一辆面包车撞击，当场死亡。
观察：10分钟内34人横穿南中环
9月17日9时30分，记者来到事故频发的南中环街北张小区附近，在距离上桥处二三十米的中央绿化带中间，有一排1米左右高的防护网，有两块防护网已经被人为拆除。记者在此地观察了10分钟，发现有34人穿过绿化带横穿马路。
横穿马路的人当中，年轻人居多，甚至有一位推着公共自行车的老年人也在横穿防护网。这个时段属于平峰期，车辆相对较少，车速也较快，基本保持在时速60公里左右。这些人过马路时左顾右盼，有的甚至要在绿化带中等待一分多钟才能过了马路。而不远处就是南中环街坞城路口，走路的话也就10分钟左右，骑车能很快到达对面。
园林部门：绿化防护网遭破坏很严重
记者了解到，绿化带隔离防护网的产权单位为园林部门。记者向太原市杏花岭区园林绿化工程队的王建民副队长了解到，最近发生事故的建设路府东街口的绿化带就是他们管辖的。
王建民告诉记者，因为绿化带被人为踩踏很严重，于是园林部门才在绿化带旁安装了防护网。以杏花岭区为例，新建路、府东西街、北大街、大同路都安装了这样的防护网。防护网的规格也不同，最低的有五六十厘米，一般都在1米到1.2米之间。安装防护网的初衷是为了防止苗木被踩踏，而不是杜绝行人横穿马路，但无意中也起到了这样的作用。
绿化防护网的破坏情况其实挺严重的，就在工程队单位门口的新建路上，街面的商户经常在晚上将绿化防护网破坏，而这样的目的就是为了到对面的公厕方便。工程队下面有各个中队负责辖区的巡查，发现这种情况后，如果破坏不严重，会用铁丝等将防护网重新固定，如果破坏严重，则需要重新更换。
有的绿化防护网是由于时间久发生锈蚀被人为破坏，或者车辆撞击后出现松动被破坏。而对于破坏者除非能当场发现才能处罚，一般情况下很难掌握证据。从园林部门来说，安装防护网是不得已的措施，对于绿化带的维护也很不方便，如果老百姓能不破坏绿化带，他们也很想将防护网拆除。
交警部门：道路改造要考虑行人过街需求
太原市交警支队事故处李来旺处长给了记者一组数据，太原市的中环路从2013年至2015年7月31日，因事故已经造成49人死亡，其中北中环街和南中环街居多。在中环路上机动车与行人发生的事故共造成22人死亡，占中环路死亡事故总人数的44.9%。交警部门分析发现，今年上半年，太原市与步行有关的死亡人数为33人。
李来旺告诉记者，前几年滨河东西路行人横穿马路造成的事故很多，近几年事故数下降很多，但新建的中环路等快速路上因行人横穿马路的事故却增多。快速路设计时速为60公里-80公里，行人在横穿马路时，由于车速较快，车辆较多，容易造成盲区；驾驶员的盲区更多，因此避让不及时就会造成事故。对于行人来说，快速路是禁止行人横穿马路的，如果发生事故，一般行人也是要负有一定责任的。
虽然行人横穿马路违法，但也应考虑到行人过街的需求。在一些道路上没有考虑到行人过街的需求，而行人过街时对于绕行是有一定心理承受能力的，如果超过这个极限，很容易抄近道横穿马路。而且快速路是近几年才修建、改建的，周边居民原本的出行方式被迫发生了改变，建议相关部门在道路设计、施工的同时，考虑到行人过街的需求，将过街天桥、地下通道等设施同时考虑进去，这样因横穿马路发生的事故就会相应减少。
责任编辑：付基恒